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船舶空調液體溫包直接作用式溫度調節器
液體溫包的充劑是某些在調節器工作溫度下不會蒸發，但受熱后容積膨脹較大的液體，如甘油等。在溫度改變時，液體在溫包系統中的容積變化，便可通過柱塞或波紋管的伸縮推動閥桿來調節汽閥的開度。因為液體的容積膨脹系數總不會太大，所以這種溫包的尺寸較大，使之能多充裝充劑液體，這樣才能在較小的溫度變化時獲得較明顯的容積變化，具有足夠的靈敏性。由于溫包中充劑液體多，并通過毛細管傳至溫包的熱量有限，這也就消除了在氣體溫包式調節器中閥體溫度對工作的影響。
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船舶空調艙室的熱、濕平衡
在夏季時，引起室溫升高的熱量來源為：（1）人體散發的熱量；（2）電器設備等散發的熱量；（3）陽光透過窗玻璃的輻射熱；（4）經艙壁從外界傳入艙室的熱量。后兩項為引起室溫升高的主要因素。以上四項熱量的總和稱為艙室的“剩余熱量”。也就是只有能把這部分多余的熱量排出室外，才能保持夏季艙室的適宜溫度
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空調系統冷媒水和熱水的調節管路
當在空調器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或熱水(60℃～90℃)來冷卻或加熱空氣時，可在管路上裝三通調節閥，用改變進入熱交換器的水溫或水量的辦法來調節流出熱交換器的空氣溫度。三通調節閥分合流閥和分流閥兩種，它們都是雙座閥，但閥芯的安裝方向正好相反。
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船舶空調空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調節器，可按調定的空調器出口熱空氣溫度來自動調節進入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結為水，順加熱器回水管經阻汽器流回熱水井。阻汽器的作用是只允許凝結水流過，若加熱蒸汽尚未凝結，阻汽器自動閉塞，以節省蒸汽耗量。
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